各地港口码头建设蓬勃开展的同时，非洲航运业布局也呈现新亮点。南非依旧是南部非洲内陆国家进出口货物的主要口岸，德班港是非洲最大的集装箱码头，理查德湾港则是非洲最大的散货港口

。后起之秀也不断涌现。西非地区，非洲经济和人口大国尼日利亚吸引了大量基础建设投资

。东非方面，埃塞俄比亚被看好，未来有望成为另一个经济中心。                                                                                                              

　　索马里海盗活动虽然令附近海域港口面临生存威胁，但也促成了新航线的成熟。由于担心在索马里以北的亚丁湾海域遭受海盗袭击，不少海运公司选择从南部非洲绕行，2009年通过苏伊士运河的货运量减少20％。不过绕行意味着不必缴纳运河通行费，及因货物超重而需额外支付的巨额保险费用
。绕行之处的油价和运费也更为低廉
，海运公司可将省下的费用用于补贴船员收入。 

　　不仅如此
，在尼日利亚、刚果（布）、莫桑比克
、纳米比亚和毛里求斯等南部非洲国家新建的港口项目所产生的效益

，将填补苏伊士运河运量减少带来的损失
。 

　　拓展亚美新兴市场 

　　近几年来，非洲与亚洲
、美洲地区进出口贸易大幅增长
。联合国贸发会议日前发布的研究报告显示
，非洲同非洲以外发展中国家的商品贸易总额由1995年的340亿美元跃至2008年的2830亿美元
；2004年至2008年，非洲与中国的商品贸易总额由250亿美元增长至930亿美元；同期，非洲与印度的商品贸易总额由90亿美元上升至310亿美元
，与巴西的贸易额由80亿美元上升至230亿美元。 

　　作为国际贸易货物运输的重要方式
，航运业也迎来快速增长
。全球各大海运公司抓住货量上升时机，积极开拓非洲市场，适时调整

、增辟航线，多条从南部非洲直达目的地国家的航线由此形成。2012年投入使用的塞内加尔达喀尔港预计将成为连接巴西和美国市场的重要中转站
。 

　　业内人士指出
，非洲的基础设施建设需求巨大，和全球其他地区开展经济合作与交往的需求也十分巨大
，预计未来将有更多大型国际企业利用自身配置陆地和海上资源的能力优势，投资非洲海洋运输领域
。