尼日利亚拉各斯集装箱本身限载，如果超出了原本能承担的重量，将会出现现箱体变形，底板脱落

，顶梁弯折等破坏，从而造成的所有亏损将由装车人完全负责

。现阶段我国大部分正规港口码头都布置了智能地磅，因此只需要集装箱装车高于箱体限载的
，码头是一概拒绝接受收柜的。因此 提醒大家装车前，一定要看清楚集装箱箱体上的限载
，以防止出现多余的返箱重装作业。

       尼日利亚拉各斯集装箱货物如果过重又无法拆分怎么处理呢？通常码头会将船公司的普通干箱堆码在一块
，倘若要选择在这当中特别的加重柜码头、堆场必须一个一个搜索，从而造成的选柜费通常跟设定柜费同价。集装箱运输是一种牵涉多相关部门的协同作业过程
，因此不仅集装箱箱体本身的限载外，也有一部分别的原因必须考量。

        通常状况下所有船公司净重制度都不一样
，大概规范就是不因破坏集装箱为规范。所处舱位与净重的均衡考量
。每条集装箱船均有对应的舱位和净重受限，但详细在某条航线上
，舱位和净重并不一直正好均衡用完的。为了更好地处理这类舱位亏损
，船公司通常实行抬价方式
，即货重达到多少吨后另收附加的运输费用。也有船公司并不是用自身船
，只是买别的船公司的舱位来运输的，对净重的受限会愈发严苛，由于船公司之间的舱位买卖一基本都是根据1TEU=14TONS或者16TONS的规范来估算的，达到净重的不给上船
。

       现在年底处于在爆舱阶段，根据航线关注度不一样，船公司对所有箱型的限载一定会对应下降。订舱时，就要向货代询问有关船公司的限载问题。如果没有确认而产品又是重货的话就会有隐患，有些船公司过重后，不会有任何沟通余地，直接让发货人拖货、出港、掏货之后再次过磅
，这类成本就不太好操纵了。